JR西日本　赤字ローカル線　TOP10｜2024

JR西日本は、2024年10月29日、「輸送密度2000 人/日未満の線区別経営状況に関する情報開示」と題しての線区別の経営状況（2021年〜2023年度平均）の開示を行なっています、営業係数ワーストは芸備線・東城～備後落合でなんと1万1766円 。赤字TOP10（実はワースト10ですが）を紹介しましょう。

ワーストは昨年と同じで芸備線（東城駅～備後落合駅）

営業係数とは、100円の収入を得るためにいくら必要だったかを表す指数。
つまりは100を切れば黒字路線ということになり、大阪環状線は60弱といわれていて、100円の営業収入を得るのに60円ほどかかっていることがわかります。

逆に営業係数のワーストは、芸備線・東城駅～備後落合駅で、100円の収入を得るために1万1766円かけていることがわかります。
以前の発表（2018-2020平均）はコロナ禍の影響もあって2万6906円となっているので、大幅に改善されています。
それでも1日あたりの平均通過人員も分割民営化時（1987年）には476人だったのが、20人まで激減しています。

芸備線に関しては備中神代～備後庄原の68.5kmを対象に全国初の「再構築協議会」が始まっていて、存続をめざす広島・岡山の沿線自治体と、代替交通への転換を打ち出すJR西日本の話し合いが進められています。

単純計算すると、東城駅～備後落合駅間の乗車券は510円。
この510円を稼ぎ出すために、JR西日本は6万6円を費やしていることになり、ある意味、非常に贅沢な乗り物ということになります。

姫新線も赤字を抱えていますが、たつの市では「姫新線は、渋滞などに影響されにくく、目的地へ定時に到着し、地球環境にもやさしい優れた公共交通機関」（姫新線年間乗車目標300万人）とPRし、利用者アップを図っています。
今回は姫新線の中国勝山駅～新見駅間が2位にランクインしたことから、廃止論議が頭をもたげそうです。

赤字のイメージの強いJR北海道でも留萌線の深川駅～石狩沼田駅間で2390円なので、姫新線、芸備線は北海道以上に営業係数の悪い路線ということになります。

ちなみに、芸備線（東城駅～備後落合駅）は、国内のJR路線で、久留里線（久留里駅～上総亀山駅）、陸羽東線（鳴子温泉駅～最上駅）に次ぐ、3番目のワースト路線となります。

JR西日本　赤字ローカル線　TOP10

順位	線名	区間	営業キロ	収支率	営業係数	平均通過人員 1987年（人/日） 2023年（人/日）
1位	芸備線	東城駅～備後落合駅	25.8km	0.8%	1万1766	476人 → 20人
2位	姫新線	中国勝山駅～新見駅	34.3km	2.5%	4042	702人 → 111人
3位	木次線	出雲横田駅～備後落合駅	29.6km	2.9%	3424	279人 → 72人
4位	芸備線	備後落合駅～備後庄原駅	23.9km	3.4%	2978	725人 → 86人
5位	芸備線	備中神代駅～東城駅	18.8km	3.5%	2843	504人 → 88人
6位	大糸線	南小谷駅～糸魚川駅	35.3km	3.6%	2747	987人 → 110人
7位	福塩線	府中駅～塩町駅	54.4km	4.6%	2188	3101人 → 166人
8位	因美線	東津山駅～智頭駅	38.9km	4.4%	2272	1551人 → 134人
9位	越美北線	越前花堂駅～九頭竜湖駅	52.5km	5.2%	1910	772人 → 282人
10位	加古川線	西脇市駅～谷川駅	17.3km	5.3%	1894	1131人 → 275人
次点	山陰線	益田駅～長門市駅	85.1km	5.4%	1862	1663人 → 209人

JR西日本　赤字ローカル線　TOP10｜2024
開催日時	JR東日本の2記事と相互リンクをお願いします
掲載の内容は取材時のものです。最新の情報をご確認の上、おでかけ下さい。