首都圏のJR普通列車で「クロスシート」に乗る方法、選ぶべき号車とは!?
首都圏のJRの普通列車から「クロスシート」(ロングシートと併用のセミクロスシート)車両が徐々に減っています。横須賀・総武快速線では、E235系1000番台に置き換わったことで、全車ロングシートに。普通車のセミクロスシート…
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首都圏のJRの普通列車から「クロスシート」(ロングシートと併用のセミクロスシート)車両が徐々に減っています。横須賀・総武快速線では、E235系1000番台に置き換わったことで、全車ロングシートに。普通車のセミクロスシート…
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「ワンマンカー」(ワンマン運転)は、バス、路面電車、ローカル線で普及していますが、JR東日本は首都圏の路線に関しても順次、ワンマン化を進める方針です。2030年頃までに首都圏主要線区をワンマン運転とする計画(2024年1…
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首都圏を走る鉄道(都電荒川線、東急世田谷線という路面電車を除く普通鉄道)で駅間距離がもっとも短い区間はわずか300mしかありません。通勤電車の1両の長さは基本的に20mほどなので、計算上は15両編成なら次の駅に到達できる…
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首都圏には「鉄道ファンの聖地」ともいわれるJR東日本系の鉄道博物館のほかに、東武、東京メトロ、小田急、京急、京王、東急がシミュレータなど趣向を凝らしたミュージアムを運営しています。また路面電車関係も東京と横浜に2施設あり…
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首都圏の特急、そして通勤電車で、どの列車が早いのか、効率よく旅や通勤通学ができるのかを表定速度(駅間の距離を所要時間で割ったもの)で比較してみましょう。表定速度が早ければ早いほど、コスパのいい電車ということになります。
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東武特急の「スペーシア X」を筆頭に、首都圏では鉄道旅行に最適の特急が運転されています。京王と京急は通勤にも使っている車両を土休日に座席指定特急で運転。その他は専用車両で運転され、いずれも全車指定席。乗車時間は短くても、…