JR東日本　赤字ローカル線　TOP20

JR東日本（2022年度分／2023年11月発表）の赤字ローカル線のTOP（赤字ワースト）は、羽越本線の村上駅〜鶴岡駅で、49億4600万円。運輸収入が4億5300万円だったのに対し、営業費用は54億円もかかっています（前年度よりも5200万円減）。2022年度分の赤字ローカル線TOP20（ワースト20）を紹介します。

関東周辺にも小海線、水郡線、内房・外房線に大幅赤字区間が

赤字2位は奥羽本線の東能代駅～大館駅で、34億7800万円、3位の羽越本線の酒田駅〜羽後本荘駅の31億800万と続きます。
羽越本線の酒田駅〜羽後本荘駅は、赤字幅が前年に比べて最も拡大した路線です。

国鉄の分割民営化でJRが誕生した1987年度との利用者数の比較では、津軽線の青森駅～中小国駅が95％減、奥羽本線の新庄駅〜湯沢駅が94%減、山田線の上米内駅～宮古駅が91%減となんと9割以上減っていることもわかります。

豪雨被害で復旧のめどが立っていない米坂線の一部区間（今泉駅〜小国駅、小国駅〜坂町駅）や、国道のトンネル工事に伴って長期運休だった陸羽西線（新庄駅〜余目駅）は公開の対象から外れています。

関東近県では、上越線の清水トンネル部分の水上駅～越後湯沢駅が5位の20億3800万の赤字。
高原列車で有名な小海線の小淵沢駅～小海駅（12位）、内房線・館山駅～安房鴨川駅（13位）、水郡線・常陸大宮駅〜常陸大子駅（15位）、外房線・勝浦駅〜安房鴨川駅（16位）も10億以上の赤字路線となっています。

利用者1人当たりに換算すると、豪華寝台列車に乗るよりもある意味、「オトクな旅」ということになるのかもしれません。

順位	線名	区間	営業キロ	運輸収入（百万円）	営業費用（百万円）	収支（百万円）	収支率（％）	JR後の増減
1位	羽越本線	村上～鶴岡	80.0	453	5400	△ 4946	8.4%	△79%
2位	奥羽本線	東能代～大館	47.5	181	3478	△ 3296	5.2%	△80%
3位	羽越本線	酒田～羽後本荘	62.0	166	3108	△ 2941	5.4%	△84%
4位	奥羽本線	大館～弘前	44.2	129	2555	△ 2425	5.1%	△81%
5位	上越線	水上～越後湯沢	35.1	118	2038	△ 1920	5.8%	△70%
6位	津軽線	青森～中小国	31.4	66	1842	△ 1776	3.6%	△95%
7位	五能線	能代～深浦	63.0	32	1724	△ 1692	1.9%	△79%
8位	奥羽本線	湯沢～大曲	36.6	176	1804	△ 1627	9.8%	△73%
9位	山田線	上米内～宮古	92.2	30	1631	△ 1600	1.9%	△91%
10位	五能線	深浦～五所川原	58.8	64	1639	△ 1575	3.9%	△73%
11位	奥羽本線	新庄～湯沢	61.8	56	1619	△ 1563	3.5%	△94%
12位	小海線	小淵沢～小海	48.3	86	1556	△ 1470	5.6%	△65%
13位	内房線	館山～安房鴨川	33.5	124	1368	△ 1243	9.1%	△71%
14位	釜石線	遠野～釜石	44.2	73	1312	△ 1239	5.6%	△77%
15位	水郡線	常陸大宮～常陸大子	32.2	69	1301	△ 1232	5.3%	△71%
16位	外房線	勝浦～安房鴨川	22.4	148	1370	△ 1222	10.8%	△74%
17位	八戸線	鮫～久慈	53.1	59	1280	△ 1221	4.6%	△81%
18位	釜石線	花巻～遠野	46.0	140	1280	△ 1139	11.0%	△64%
19位	磐越西線	津川～五泉	28.7	31	1157	△ 1126	2.7%	△82%
20位	石巻線	小牛田～女川	44.7	131	1247	△ 1116	10.5%	△70%

2022年度分／JR後の増減は、国鉄の分割民営化でJRが誕生した1987年度との利用者数の比較

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