気仙沼線BRT

気仙沼線BRT（けせんぬません）は、平成23年3月11日の東日本大震災で被災したJR気仙沼線に代わり、平成24年8月20日、柳津駅〜気仙沼駅がBRTで仮復旧し、令和2年4月1日に鉄道事業が廃止され、BRTとして存続が決まった路線で、「青春18きっぷ」でも乗車ができます。

気仙沼線跡の専用道をスイスイと走行

BRTは、バス・ラピッド・トランジット（Bus Rapid Transit）の略で、バス高速輸送システムと訳されています。
気仙沼線BRTは、従前の位置で復旧することが困難な場所を除き、大部分でかつての線路敷をバス専用道に転用しているため、高速輸送が可能。

気仙沼線BRTでは現在、急行などの便はなく、柳津駅〜気仙沼駅を1時間45分ほどで結んでいます。
気仙沼駅は大船渡線との乗り換え駅ですが、気仙沼線BRTと大船渡線BRTが乗り入れ、鉄道とBRTあわせて2面4線を有する地上駅となっています。
1番線と2番線の間の線路敷地をかさ上げし専用道化され、BRTが鉄道駅構内（ホーム）から発着するというユニークな構造です（大船渡線BRT・盛駅も同じ構造です）。

柳津駅は、BRTの乗降場は鉄道ホームから気仙沼方に進んだ専用道上にあり、こちらはバス停の雰囲気に。
BRTの一部の便は気仙沼線・前谷地駅へと直通運転され、直通する便は全便が柳津駅〜前谷地駅間をノンストップ運転しています（気仙沼駅〜前谷地駅＝営業キロ72.8km、所要2時間20分）。

車両には沿線のご当地キャラクターや「おっぽくん」がデザインされ、地元密着、そして観光客にも愛される交通機関を目指しています。
令和4年12月5日は、気仙沼線BRT柳津駅～陸前横山駅間で自動運転バスの営業運転も開始され、令和6年秋には、柳津駅～水尻川AP間（15.5km）の自動運転が実現（日本初の60km/hでの自動運転）。

ちなみに気仙沼線BRTの自動運転の実証実験にはJR東日本のほか、先進モビリティ、愛知製鋼社、京セラ株式会社、京セラコミュニケーションシステム、ジェイテクト、ソフトバンク、日本信号、日本電気、BOLDLYが参加しています。

ちなみにBRTは、JR東日本が道路運送法に基づく「一般乗合旅客自動車運送事業」の許可を受けて運行しており、鉄道事業法は適用されていないため、鉄道ではなくバスの扱い。

気仙沼線BRT
名称	気仙沼線BRT／けせんぬませんびーあーるてぃ
所在地	宮城県登米市・気仙沼市
関連HP	JR東日本公式ホームページ
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