JRでは絶滅の急行、首都圏の私鉄大手6社で健在！

かつて国鉄の優等列車で、庶民の味方だったのが急行列車。自由席なら周遊券でも利用でき、旅に重宝しました。そんな急行列車はJRでも2016年3月26日に急行「はまなす」廃止で絶滅。私鉄に残される急行列車も、関東では小田急、東武、京王、東急、京急で急行が活躍しています。

東武鉄道

東武東上線に急行（池袋駅〜小川町）、快速急行（池袋駅〜小川町）が運転されています。
間違えやすいのは、一般に急行よりも快速急行の方が停車駅が少なく、速達性が高いイメージがありますが、東武に限っては急行のほうが停車駅が少なくなっています（快速急行は川越〜小川町は各駅停車で、急行通過駅の和光市にも停車）。
東武伊勢崎線にも急行（押上〜久喜）、区間急行（浅草〜館林）が、東武日光線にも急行（東武動物公園〜日光）があります。
浅草〜東武日光を直通するのは特急のみとなっています（南栗橋駅で系統が分かれているため、全区間を直通する急行はありません）。

西武鉄道

西武池袋線には急行（池袋〜飯能）、通勤急行（池袋〜飯能）、西武秩父線乗り入れの快速急行（Fライナー）の3タイプ。
快速急行は、急行よりも速達性が高い設定です。
西武新宿線も同様に急行（西武新宿〜本川越・拝島）、通勤急行（西武新宿〜本川越）、快速急行（西武新宿〜本川越）の3タイプで、快速急行が速達性に優れています。

京王電鉄

京王線・京王新線に急行（新宿〜高尾山口・橋本ほか）、区間急行（新宿〜高尾山口・橋本ほか）、井の頭線に急行（渋谷〜吉祥寺）を運転。
井の頭線には特急がないため、急行がもっとも速達性のある列車ということになります。
京王線には快速急行、準急がなく、特急、急行、区間急行、快速、普通の種別で、日頃乗らない人でもわかりやすくなっています。

小田急電鉄

小田急は路線距離も長いため、急行（新宿〜小田原・片瀬江ノ島・唐木田）のほかに快速急行（新宿〜小田原・藤沢・唐木田）、さらに通勤急行（新宿〜唐木田）、準急（代々木上原〜本厚木／千代田線と相互乗り入れ）、通勤準急（代々木上原〜伊勢原／千代田線と相互乗り入れ）があり、京王とは異なり快速の設定がありません。
急行よりも快速急行のほうが速達列車なので、新宿から小田原、藤沢が目的地の時は、この快速急行が便利です。

東急電鉄

東急も田園都市線、新横浜線、東横線、大井町線、目黒線に急行を運転。
多摩川線、世田谷線を除く全線で運転され、貴重な足となっています。
東横線は、特急、通勤特急、急行の種別で、準急、快速の設定はありません。
逆に田園都市線は特急の設定はなく、急行、準急が設定されています。
目黒線は急行のみで、京王井の頭線と同じ。

京浜急行電鉄

京急は、特急よりも早い快特、エアポート快特があるという少し特殊な種別で、特急の下に急行というかたち。
快速、準急がないので、快特が特急、特急が急行、急行が準急と読み解くこともできるかもしれません。
快特というイメージが、早く快適にという雰囲気を醸し出しているが最大の特徴で、少し急行の影が薄い感じです。
急行は泉岳寺〜逗子・葉山と泉岳寺〜羽田空港第1・第2ターミナルで、金沢八景から先、三浦半島へ走る急行はなく、横須賀中央駅、三崎口で見かける優等列車は快特、特急のみです。
逆に京急久里浜から先は快特、特急のみで、各駅に停車。