JR東日本　赤字ローカル線　TOP20

JR東日本（2023年度分／2024年10月29日発表）の赤字ローカル線のTOP（赤字ワースト）は、昨年と同じ羽越本線の村上駅〜鶴岡駅で、49億6800万円（昨年よりも2200万円悪化）。2位も同じで奥羽本線東能代駅～大館駅ですが、3位には開示線区が増えたことで、常磐線いわき駅〜原ノ町駅がランクインしています。

収支が公表されるローカル線（36路線72区間）はすべて赤字

JR東日本が公開する基準は、1kmあたりの1日の平均利用者数（輸送密度）が2000人未満だった路線。
対象となるのは36路線72区間ですが、すべてが赤字という結果に。
2023年の公表時には2019年度を基準としていましたが、今回は2023年度に変更したため、2路線10区間が増え、いきなり赤字額3位に常磐線いわき駅〜原ノ町駅間がランクインしています。

対象区間の総延長はJR東日本の在来線の4割ほどを占め、コロナ禍での落ち込みからかなり改善しているものの、老朽化で保守費用がかさむ路線も増えたため、首都圏や新幹線の利用の増加分を打ち消すような結果となっています（ローカル線だけだと赤字総額は757億円）。

関東では水郡線が4区間合計で32億7200万円の赤字に。
逆に収支が好転したのは「モグラ駅」の土合駅（群馬県みなかみ町）が注目される上越線水上駅〜越後湯沢駅で、赤字幅は3億5100万円縮小。
土合駅の平均乗客数も1198人と2019年度以来、4年ぶりに1000人を上回っています。

関東周辺のローカル線も運行継続は一段と厳しさを増し、廃線やほかの輸送手段への転換に向けた議論が今後増える見込みとなっています。

赤字ローカル線　TOP20

順位	線名	区間	営業キロ	運輸収入（百万円）	営業費用（百万円）	収支（百万円）	収支率（％）	JR後の増減
1位	羽越本線	村上～鶴岡	80.0	588	5556	△ 4968	10.6%	△75%
2位	奥羽本線	東能代～大館	47.5	220	3585	△ 3365	6.2%	△77%
3位	常磐線	いわき〜原ノ町	77.5	719	3848	△ 3123	18.7%	△75%
4位	羽越本線	酒田～羽後本荘	62.0	187	2992	△ 2805	6.3%	△82%
5位	奥羽本線	大館～弘前	44.2	169	2703	△ 2533	6.3%	△77%
6位	羽越本線	羽後本荘〜秋田	42.8	323	2181	△ 1857	14.9%	△65%
7位	山田線	上米内～宮古	92.2	34	1784	△ 1749	2.0%	△90%
8位	五能線	能代～深浦	63.0	53	1768	△ 1715	3.0%	△68%
9位	津軽線	青森～中小国	31.4	57	1746	△ 1688	3.3%	△96%
10位	羽越本線	鶴岡〜酒田	27.5	263	1939	△ 1675	13.6%	△72%
11位	奥羽本線	湯沢～大曲	36.6	197	1848	△ 1650	10.7%	△71%
12位	五能線	深浦～五所川原	58.8	91	1692	△ 1600	5.4%	△65%
13位	奥羽本線	新庄～湯沢	61.8	64	1645	△ 1581	3.9%	△93%
14位	上越線	水上～越後湯沢	35.1	151	1721	△ 1569	8.8%	△63%
15位	内房線	館山～安房鴨川	33.5	129	1670	△ 1541	7.8%	△70%
16位	大船度線	一ノ関〜気仙沼	62.0	124	1558	△ 1434	8.0%	△62%
17位	小海線	小淵沢～小海	48.3	95	1446	△ 1351	6.6%	△63%
18位	水郡線	常陸大宮～常陸大子	32.2	79	1393	△ 1314	5.7%	△67%
19位	釜石線	遠野～釜石	44.2	73	1312	△ 1239	5.6%	△77%
20位	石巻線	小牛田～女川	44.7	131	1285	△ 1153	10.2%	△71%

2023年度分／JR後の増減は、国鉄の分割民営化でJRが誕生した1987年度との利用者数の比較

JR東日本　赤字ローカル線　TOP20｜2024
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