日本全国でただ1県、「電車の走らない県」が四国に！

普通鉄道・路面電車の走らない沖縄を除き、46都道府県のなかで、唯一「電車の走らない県」が徳島県。同じ四国でも高知県はとさでん交通の電車が走り、愛媛県、香川県にはJRの電化区間があり、徳島県のみが全国で唯一、ディゼルカー（気動車）しか走らないユニークな県になっています。

気動車ファンには、「国鉄型気動車の聖地」に

高松駅（香川県）と徳島駅（徳島県）を結ぶ高徳線は全線が非電化。
特急「うずしお」が運転され、その一部は岡山駅まで直通しますがキハ185系気動車、JR四国2600系気動車、JR四国2700系気動車と、ディゼルカー（気動車）が使用されています。

吉野川に沿って徳島県の東西を結ぶ佐古駅（徳島市）〜佃駅（三好市）の徳島線（よしの川ブルーライン）は、単線で全線非電化です。
春〜秋に運転のトロッコ列車「藍よしのがわトロッコ」もディゼルカー（気動車）です。

徳島駅から徳島県内を海岸沿いに阿波海南駅（海部郡海陽町）へと走る牟岐線（むぎせん／愛称・阿波室戸シーサイドライン）も単線で全線非電化となっています。

徳島県海陽町と高知県東洋町を結ぶ阿佐海岸鉄道は、世界初という線路と道路の両方を走るDMV（デュアル・モード・ビークル）ですが、マイクロバスの改造車両なので、電車ではありません。

そんな電車の走らない徳島県では、ディゼルカー（気動車）のことを「汽車」と呼んでいます。
「汽車」というと蒸気機関車（SL）を連想しますが、多分、SL時代からの踏襲で、汽車と呼んでいるのかもしれません。
JR鳴門線は、もともと明治44年12月23日、阿波電気軌道が鉄道免許を受け（電車による敷設免許）、工事を進めましたが、その途中で電力を供給する予定の徳島水力電気に電力不足が判明、当面はSLによる運行ということで開業しましたが、電化されることなく国有化され、現在に至っています。
歴史に「もし」はありませんが、発電能力が十分だったら、徳島県にも電車が走っていたのかもしれません。

そんな徳島県ですが、気動車ファンには、逆に聖地になっています。
お目当ては、国鉄型の気動車のキハ40形、キハ47形で、残念ながら2025年度から順次、姿を消す予定になっています。
JR四国が使用している国鉄型のディーゼル車はキハ32形気動車、キハ40形気動車、キハ47形気動車、キハ54形気動車、キハ185系気動車の5車種が計50両ほどですが、徳島県内ではこのうちキハ40、キハ47形が多く、まさに聖地となっているのです。