境界またぎの特急（在来線）は、全国にわずか9列車

かつて国鉄が分割民営化する以前には、長距離特急はもちろん、ユニークな循環列車なども運転されていました。JR7社に分割民営化された後は、会社をまたぐ列車の運転は大幅に減少。境界またぎの特急列車は2025年3月15日のダイヤ改正までは9列車。なかには3つの会社をまたぐ昼間特急も！

特急「踊り子」｜JR東日本・JR東海

区間：東京駅〜修善寺駅
境界駅：熱海駅
運転本数：定期列車は踊り子1号・9号（下り）、踊り子4号・10号（上り）の4本
歴史：昭和24年、湘南準急に駿豆鉄道線修善寺駅発着の列車を併結し、駿豆鉄道線に乗り入れたのが始まりで、「いでゆ」と命名
昭和25年には週末準急「あまぎ」も登場、昭和39年10月1日の東海道新幹線開業後に急行「伊豆」が運転開始
昭和56年にエル特急として「踊り子」登場

寝台特急サンライズ出雲・瀬戸｜JR東日本・JR東海・JR西日本・JR四国

区間：サンライズ出雲＝東京～出雲市、サンライズ瀬戸＝東京～高松
境界駅：熱海駅（JR東日本・JR東海）、米原駅（JR東海・JR西日本）、児島駅（JR西日本・JR四国）
運転本数：サンライズ出雲、サンライズ瀬戸で定期列車は1往復（岡山駅で分割）
歴史：寝台特急「出雲」が前身で、平成10年7月に新たに製造した285系電車に置き換える形で運転を開始（現在、東海道本線全線を通しで運転する唯一の列車）
定期運行を行なう寝台特急列車としても日本で唯一

特急しらさぎ｜JR東海・JR西日本

区間：名古屋・米原～敦賀
境界駅：米原駅（JR東海・JR西日本）
運転本数：特急しらさぎ、9往復・18本
歴史：東海道新幹線の開業後の昭和39年12月25日に、名古屋、米原での新幹線連絡特急として登場
当時は食堂車、1等車を連結
現在も米原発、名古屋発があります（名古屋駅を発着する列車は米原駅でスイッチバック）
現在はJR西日本、湖西線経由の日本最速特急「サンダーバード」と同様に681系と683系が使用されています

特急しなの｜JR東海・JR東日本

区間：名古屋〜長野
境界駅：塩尻駅（JR東海・JR東日本）
運転本数：特急しなの、13往復・26本
歴史：昭和28年に不定期準急列車として登場し、昭和34年に急行に格上げ
山岳路線に対応する高出力の特急気動車のキハ181系が製造され、昭和43年10月に特急に
中央西線が電化後の昭和48年7月に振り子型電車が投入、

特急ひだ｜JR東海・JR西日本

区間：大阪・名古屋～高山・飛騨古川・富山
境界駅：米原駅（JR西日本・JR東海）、猪谷駅（JR東海・JR西日本）
運転本数：境界またぎは、名古屋〜富山間で4往復、大阪〜高山間1往復
大阪発着の編成は、岐阜で名古屋発着の編成と併結（1往復のみ）
歴史：昭和33年3月1日に名古屋〜富山を結ぶ高山本線の準急として誕生、昭和41年に急行に格上げ
昭和43年に特急となり、JR発足後の平成元年、気動車特急用のキハ85系が導入

特急南紀｜JR東海・JR西日本

区間：名古屋～新宮・紀伊勝浦
境界駅：新宮駅（JR東海・JR西日本）
運転本数：3往復・6本
歴史：関西本線・伊勢線・紀勢本線経由で運行する特急「くろしお」が、昭和53年10月2日の紀勢本線和歌山〜新宮間の電化完成で、従来の気動車特急での通し運転ができなくなり、運転区間を分割（特急「くろしお」は三重県内、名古屋への乗り入れ廃止）、名古屋発着の特急「南紀」を新設

特急しおかぜ｜JR西日本・JR四国

区間：岡山～伊予西条・松山
境界駅：児島駅（JR西日本・JR四国）
運転本数：15往復・30本（JR四国の主力特急）
歴史：昭和63年4月10日に本四備讃線（瀬戸大橋線）の開通に伴って岡山駅発着で山陽新幹線連絡特急として誕生
高松〜宇和島を走った同名の特急は、「いしづち」に改称

特急南風｜JR西日本・JR四国

区間：岡山～高知
境界駅：児島駅（JR西日本・JR四国）
運転本数：12往復・24本
歴史：昭和47年3月15日、山陽新幹線の岡山開業にあわせ、高松〜中村間で運転を開始した特急「南風」が前身で、昭和63年4月10日に本四備讃線（瀬戸大橋線）の開通に伴って岡山駅発着で運転（高松駅発着の四国島内列車は「しまんと」に改称）

特急うずしお｜JR西日本・JR四国

区間：岡山～徳島／2025年3月15日のダイヤ改正で高松駅～徳島駅間の運転に変更
境界駅：児島駅（JR西日本・JR四国）
運転本数：2往復・4本
歴史：昭和63年4月10日に本四備讃線（瀬戸大橋線）の開通に伴って、それまで高松〜徳島間で運転していた急行「阿波」を格上げして誕生