JR東海がドクターイエローの引退を発表！

2024年6月13日、JR東海は新幹線電気軌道総合試験車923形0番代（通称「ドクターイエロー」）の引退を発表しました。「ドクターイエロー」（T4編成）は、安全・安定輸送と快適な乗り心地を維持するための検測用車両で、2025年1月をもって引退することになったもの。

N700Sの営業運転が「ドクターイエロー」の役割を果たす

700系という新幹線をベースに作られ、時速270kmで走行し、線路や架線等の設備の「健康診断」を行なう「ドクターイエロー」。
「新幹線のお医者さん」や、なかなか出会うことができないため、もし見ることができたならハッピーということで「幸せの黄色い新幹線」とも称されています。
現在、「ドクターイエロー」は、東海道新幹線と山陽新幹線の全区間（東京～博多：およそ1100km）を2日間かけて往復（「のぞみ号」と同じ停車パターンで1ヶ月に3往復、「こだま号」と同じくすべてに停車するパターンで2ヶ月に1往復）しています。

保有する「ドクターイエロー」は、JR東海（現在の検測車を2001年投入）が1編成、JR西日本（2005年に投入）が1編成で、JR西日本も2027以降に引退を予定しています。

鉄道ファンからは、「いつ引退するのだろう」、「そろそろ引退か？」と話題になっていましたが、ついに現実に。
鉄道ファンの間で引退が取り沙汰されていたのは、営業車両の「N700S」に専用機器を載せれば、「のぞみ」「ひかり」「こだま」を走らせるのと同時に検測が可能だから。
JR東海では2019年8月7日に「東海道新幹線N700S営業車による地上設備計測の実施について」という報道発表で「『状態監視システム』について、実用化の目途が立ち、N700S営業車での計測を行なうこととしました」と公表。
軌道状態監視システム（走行中に軌道の状態を計測、データをリアルタイムに中央指令などへ送信するシステム）、ATC信号・軌道回路状態監視システム、状態監視システムが完成したことを明らかにしており、「ドクターイエロー」引退は秒読みと推測されていたのです（2021年4月から計測機器を搭載したN700Sの営業運転を開始）。

ちなみにJR東海の在来線用の「ドクター東海」（ディーゼルカーの3両編成の検測車）はそのまま運用されます。

2025年1月、ドクターイエローが引退！
掲載の内容は取材時のものです。最新の情報をご確認の上、おでかけ下さい。