国鉄が2万kmを達成した加計駅は、今どうなっている!?

JR西日本の可部線（かべせん）は、広島市内のローカル線ですが、昭和29年3月30日可部駅（現・広島県広島市安佐北区）まで延伸、その際に国鉄の鉄路が2万kmを達成したという記念すべき路線、駅だったのです。その可部駅は今では廃駅となり、訪れる人もごく限られた人だけになっています。

実際の「国鉄2万キロ標」は坪野駅（廃駅）近くに

可部線は、現在、横川駅（広島県広島市西区）〜あき亀山駅（広島市安佐北区）を結ぶローカル線になっていますが、明治42年12月19日開業の大日本軌道広島支社線・横川停留場〜祇園停留場間がルーツ。
軌間762mmの軽便鉄道（路面電車と同じ軌道の扱い）で、明治44年6月12日に可部まで延伸しています。
大正8年に可部軌道、大正15年に広島電気になり、昭和4年に可部まで改軌、電化を達成しています。
昭和6年に広浜鉄道（広島電気の子会社）へ譲渡され、昭和11年に国有化、横川駅で山陽本線との連絡が実現しました。

昭和29年3月30日には可部駅の先、加計駅まで非電化で延伸しましたが、この時に国鉄は念願の路線延長2万kmを達成したのです。

時はすでに自動車社会の入口にあり、可部駅〜加計駅間（非電化区間）は昭和43年、早くも廃止勧告を受ける事態に。
打開策として、昭和44年7月27日、観光路線として三段峡駅まで延伸を果たしますが、平成15年11月30日、可部線の非電化区間（可部〜加計〜三段峡）は廃止となっています。

名著とされる『時刻表2万キロ』（宮脇俊三）の出版は昭和53年。
多くの赤字を抱えながら、国鉄時代には2万kmの鉄路があったことがわかります。
正確には、最盛期の国鉄は、旅客営業キロで2万992.9km、『時刻表2万キロ』でも第4章に可部線が登場します。
昭和55年3月15日から10年間にわたり、国鉄は『いい旅チャレンジ20,000km』キャンペーンを展開しましたが、その2万kmは、この可部線で達成したのです。

廃止された加計駅の跡は、駐車場となっていますが、ホームの一部が残されて現存。
さらに加計駅側線の車庫に広島色に塗装されたキハ28形気動車（キハ28 2394）が静態保存されています。
なお、「国鉄2万キロ記念碑」（「国鉄2万キロ標」／昭和29年3月30日建立）が、坪野駅（廃駅／現・安芸太田町坪野）近くにあることはあまり知られていません。

可部線加計駅跡

広島県安芸太田町加計にある旧加計町の中心駅だったのが可部線加計駅跡。加計駅は、昭和29年3月30日の可部線開通時に開業した駅ですが、平成15年12月1日、JR可部線非電化区間（可部駅〜三段峡駅間）の廃線に伴い廃止になっています。キハ28形気