吾妻橋

1774（安永3）年10月17日に隅田川に架けられた歴史ある橋。隅田川の俗称である大川の名を取って大川橋と称していましたが、江戸の東にあるために町民たちから「東橋」と呼ばれ、吾嬬神社への参詣道でもあることから吾妻橋になりました。現在の橋は関東大震災後の復興で昭和6年の架橋。

江戸時代にかけられた隅田川の民間橋がルーツ

1769（明和6）年4月、浅草花川戸の町人・伊右衛門と下谷竜泉寺の源八の嘆願が幕府によって許可され、着工後5年を経た1774（安永3）年10月17日に完成。架橋当初の橋は、長さ84間（150m）、幅3間半（6.5m）で、武士以外からは2文の通行料を徴収した有料橋でした。
1786（天明6）年7月18日の大洪水で、永代橋、新大橋が流された際も、被害が少なく健在でした。

明治9年2月に木橋として最後の架け替えが行なわれた際に、吾妻橋と命名されています。その木橋も明治18年7月の大洪水で流出。明治20年12月9日に隅田川最初の鉄橋（鋼製プラットトラス橋）として再架橋されましたが、脇には鉄道橋、人道橋が並んで架けられていました。
吾妻橋の下流側には竹町（たけちょう）の渡しがあり明治9年まで運航されていました。

向島側から眺めた明治20年架橋の吾妻橋（左）と浅草側からの眺め（右）

江戸時代に隅田川に架けられた5つの橋

江戸時代、隅田川には5つの橋が架かっており、吾妻橋はその中で唯一民間によって架橋された橋。そして江戸時代、最後の架橋です。技術的にも優れていて、1786（天明6）年7月18日の洪水時（寛保2年、弘化3年、天明6年の水害＝江戸三大水害）には、永代橋、新大橋があえなく流出、両国橋も大被害を受けたのに対して、民間架橋の吾妻橋は無傷で残り、架橋した大工や奉行らが褒章を賜っています。
1594（文禄3）年、関東郡代伊奈忠次が家康の命を受けて千住大橋を架橋
1661（寛文元）年、明暦の大火（「振袖火事」）を受けて江戸幕府は隅田川の架橋を認め、両国橋（大橋と通称）を架橋
1694（元禄6）年、5代将軍・徳川綱吉の生母・桂昌院のすすめで新大橋を架橋
1698（元禄11）年、5代将軍・徳川綱吉の50歳を祝して永代橋を架橋
1774（安永3）年、町方により吾妻橋が架橋

現在の吾妻橋は昭和6年架橋で東京都選定歴史的建造物

現在の吾妻橋は、橋台が鉄筋コンクリート造、橋梁が鋼橋ヒンジアーチ（2ヒンジ鋼拱式上路橋）で、美しい弓なりのアーチ構造を使って荷重を支えています。橋長150.3m、橋幅20.0m。
東京市土木局が錢高組に発注して架橋されたもの。
同時に昭和6年5月、業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）〜浅草雷門駅（現・浅草駅）間の1.1kmが開通し、東武鉄道の浅草乗り入れが実現しています。当初は亀戸線を建設して両国橋駅（現・両国駅）をターミナル駅にする予定だった東武鉄道ですが、明治40年9月1日に総武鉄道が国有化され、総武線となったことで、浅草乗り入れに方針転換。車道橋に並んで、鉄道橋を架橋して、浅草乗り入れを果たしました。
昭和6年には、東武鉄道の浅草雷門駅ビルとして、地上7階地下1階の規模で「浅草松屋」（正式名は松屋浅草支店）が誕生。
創建当時としては画期的なターミナルビルで、浅草の全盛時代が誕生します。松屋の屋上には航空艇と呼ばれるゴンドラも懸かっていました。

吾妻橋は平成11年に東京都選定歴史的建造物に選定されています。

全長180m、高さ33m、吾妻橋のたもとに君臨する「浅草松屋」（現・松屋浅草）。屋上に航空艇が懸る

吾妻橋
名称	吾妻橋／あづまばし
所在地	東京都台東区雷門2丁目地内・墨田区吾妻橋1丁目地内

電車・バスで	東京メトロ銀座線・東武スカイツリーライン・つくばエクスプレス浅草駅から徒歩1分。都営地下鉄浅草線浅草駅から徒歩3分
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