2階建てグリーン車、どこに乗るのがおすすめ!? TPO別利用法を紹介

首都圏で日帰りレジャーなどにも大活躍の2階建てグリーン車。中央線快速・青梅線にも導入され、ますます便利に。連休などには満席のことも多い人気のグリーン車ですが、実はその席が4パターンにあり、それぞれにメリット、デメリットがあることは知られていません。TPO別利用法を紹介しましょう。

2階席、1階席、平屋席の3パターンを分析

ダブルデッカー（2階建て）になっているのは、あくまで通勤仕様で利用者数が多いことから。
もちろん週末の行楽も想定されてはいますが、あくまでも通勤列車なので、たくさん乗車できるように2階建てにしているのです。

シートピッチは、中央線快速・青梅線のグリーン車を除いて、970mm。
在来線特急の普通車のシートピッチは、特急「あずさ」のE353系で960mmなので、特急の普通車よりも10mm広いということになります。
中央線快速・青梅線は2階建て車両の乗り降りする時間での電車遅延を危惧して、スムーズな乗降が可能な両開きのドア（出入り口幅810mmを1300mmに）や広いデッキを確保したため、950mmと少し狭く、しかも東京駅や新宿駅で、他の線のグリーン車への乗り継ぎを認めない（グリーン券を買い直す必要があります）などの制約があります。

横須賀・総武快速線用に投入されたE235系1000番台からは　コンセントが追加されているので、今後はその方向になるでしょう（中央線快速・青梅線のグリーン車にも備わっています）。

座席は2階建て（ダブルデッカー）部分の2階席、1階席、車端部の6列シート、車端部の4列シートの4タイプ。
ここでは、2階席、1階席、そして車端部（平屋席と通称されています）に分けて紹介します。

2階席

眺望の良さが自慢
（1階に比べると少し揺れが大きい）
カーペット敷で、照明も少しムーディな感じ
土休日など行楽日にはまず2階席から埋まることが多く、争奪戦を展開
（普段乗り慣れていない人の利用が多いため、乗務員が何度も訪れる）
電車の丸みを帯びた形状から窓側席は頭上が少し狭く、窮屈な感じも
（窓側席では頭の上にまで窓が回り込んできます）
2席分で1枚窓なので、窓は半分
（途中に桟を入れて、カーテンが動く仕組み）
デッキ（乗降用のドア）との間に仕切りがないので、階段近くの席は混雑時にはそこに立つ人の声が聞こえてくる、また停車中はホームの発車メロディなどが聞こえてくる
デッキ（乗降用のドア）との間に仕切りがないので、階段近くの席は風が入ってくることがある
荷棚がなく、荷物は膝の上か足下となる
（大きな荷物がある人には不向き）

1階席

ホームすれすれのところを走る非日常感やスピード感を味わうことができる
（線路が近くに見えるので1階席を選ぶ乗り鉄も）
地上に近い分、揺れ幅が少ない
1階席のほうが乗り慣れた人が多く、車内は静か
（ただし通り抜けに利用する人が多い）
ホームに停車すると半地下的な雰囲気なので、その分、照明が明るい
（ビジネス的な照明になっています）
読書灯が設備されている
（1階席にしかありません）
2席分で1枚窓なので、窓は半分
（途中に桟を入れて、カーテンが動く仕組み）
デッキ（乗降用のドア）との間に仕切りがないので、階段近くの席は混雑時にはそこに立つ人の声が聞こえてくる、また停車中はホームの発車メロディなどが聞こえてくる
デッキ（乗降用のドア）との間に仕切りがないので、階段近くの席は風が入ってくることがある
荷棚がなく、荷物は膝の上か足下となる
（大きな荷物がある人には不向き）

平屋席

隣同士グリーン車となる区画が2列、隣が普通車になる区画が3列なので個室感がある
（2列、8人で満席なので、3世代旅行やグループ旅行にはおすすめ）
空間が最も広々としている
荷棚があり、荷物をのせることができる
（大きな荷物がある人には最適）
デッキとの間にドアがあり、比較的に静か
（ただし通り抜ける人はいます）
車両の両端部にあることから台車からの騒音が聞こえてくる
（逆に乗り鉄には人気）
眺める景色が通常の列車と同じで安心感がある
窓が1席にひとつで、独占できます

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