路線図にない貨物線を走行！　臨時特急「鎌倉」を運転

2024年5月18日（土）～6月30日（日）の土・日曜、6月7日（金）・6月14日（金）・6月21日（金）・6月28日（金）、臨時特急「鎌倉」、「鎌倉（平日おさんぽ号）」が運転されます。武蔵野線・吉川美南駅〜鎌倉駅を結ぶ臨時特急で、注目は府中本町駅～鶴見駅間で、路線図にない貨物線（通称・武蔵野南線）を走る点です。

6月の金曜日には臨時特急「鎌倉（平日おさんぽ号）」も運転

もともとは1990年に運転が始まった東北本線小山駅発着の「ホリデー快速鎌倉」がルーツで、始発が大宮駅、南越谷駅に変更となり、さらに2021年秋から現在の武蔵野線・吉川美南駅発着になっています。
2022年秋から特急に格上げされていますが、武蔵野線〜貨物線（武蔵野南線）〜東海道本線〜横須賀線という走行ルートに変わりはありません。

土・日曜に運転の臨時特急「鎌倉」は、吉川美南駅（7:48発）～鎌倉駅（9:36着）、鎌倉駅（16:23発、3月16日以降は16:24発）～吉川美南駅（18:10着）

6月7日（金）・6月14日（金）・6月21日（金）・6月28日（金）運転の臨時特急「鎌倉（平日おさんぽ号）」も運転され、吉川美南駅（8:33発）〜鎌倉駅（10:34着）、帰路が鎌倉駅（15:33発）〜吉川美南駅（17:32着）で、もちろん片道のみの利用も可能です。

停車駅は、吉川美南駅〜南越谷駅〜武蔵浦和駅〜北朝霞駅〜新秋津駅〜西国分寺駅〜横浜駅〜北鎌倉駅〜鎌倉駅で、鶴見駅ではホームのない線路上で運転停車し、乗務員を交代が行なわれます。
横浜駅では横須賀線ホームではなく、東海道線ホームに入り、戸塚駅構内で横須賀線の線路に入ります。
鎌倉駅では折り返し機能がないため、逗子駅まで回送され（逗子駅にある留置線に入線）、上り列車も逗子駅〜鎌倉駅は旅客の取り扱いを行ないません。

貨物線にはJR東日本の営業キロの設定がないため、運賃（乗車券）は南武線南多摩駅・武蔵小杉駅・品鶴線新川崎駅経由の乗車券ということになります。

2024年の初夏に運転の臨時特急「鎌倉」は、勝田車両センター所属のE653系7両編成（全車指定席）ということもあって鉄道ファンにも注目されています。
かつて「フレッシュひたち」に使用されていたもので、2024年3月の運転時には485系常磐線特急「ひたち」の塗装イメージを施した「国鉄色」塗装のE653系（K70編成）が使用されています。

グリーン車は、1列+2列の3列シートの豪華版です。
しかもE653系のグリーン車は、「普通車2席分」を「グリーン車1席分」としているため、シートピッチはなんと1820mm（一般的なグリーン車は1160mm）、リクライニングシートの「全倒し」が可能となっています。

臨時列車にも関わらず、JR東日本の「えきねっと」では、35％割引の「在来線チケットレス特急券（トク割）」（普通車用）が設定されており、武蔵浦和・西国分寺〜鎌倉は960円、吉川美南・南越谷〜鎌倉は1220円 となっています。