首都圏のJR普通列車で「クロスシート」に乗る方法、選ぶべき号車とは!?

首都圏のJRの普通列車から「クロスシート」（ロングシートと併用のセミクロスシート）車両が徐々に減っています。横須賀・総武快速線では、E235系1000番台に置き換わったことで、全車ロングシートに。普通車のセミクロスシートが車両の更新とともに減り続けていますが、現在走っている路線はどこでしょう？

1号車、2号車、14号車、15号車なら確実にセミクロスシート

JRの座席には、窓に背を向けるお見合い型の「ロングシート」、ボックス席の「クロスシート」、特急車両などの「転換クロスシート」、そしてロングシートとボックス席の併用される「セミクロスシート」などのタイプがあります。

このうち、首都圏の通勤列車に使われているのが山手線、京浜東北線、中距離列車などの「ロングシート」、そして中距離列車に使われる「セミクロスシート」、そしてグリーン車の「転換クロスシート」です。

「グリーン料金も値上がったので、家族旅行の際は、グリーン車を諦め、クロスシートを狙っています」という生活防衛を重視する利用者も増えていますが、ホームの真ん中で待っていても、「ロングシート」の車両が来ることも。

まず、首都圏のて普通列車（定期運用）では、全車「セミクロスシート」という車両はありません。
「ロングシート」＋グリーン車、「ロングシート」＋「セミクロスシート」＋グリーン車のいずれかです。
横須賀・総武快速線は、2025年3月にE235系1000番台に置き換わったことで、すべてが「ロングシート」＋グリーン車なので、グリーン車に乗らない限りは、窓は背面にということになります。


東海道線、上野東京ライン、新宿湘南ライン、常磐線の中距離電車（E231系、E233系、E531系）は、「ロングシート」＋「セミクロスシート」＋グリーン車が基本。

常磐線の中距離電車（上野東京ライン）に使われる交直両流のE531系電車は10両編成で、編成の両端（1・2・9・10号車）が「セミクロスシート」（ただし9号車はロングシートの場合があります）。
15両編成の場合は、これに加えて13号車、14号車、15号車が「セミクロスシート」で、いずれの編成も4号車と5号車はグリーン車です。

すこし厄介なのが東海道線や上野東京ライン、新宿湘南ラインで、10両編成の場合に9・10号がセミクロスシートでない編成があります。
これは、小山車両センター、国府津車両センターという車両センターに配置される車両の違いで、確実にセミクロスシートを選択したい場合は、1号車、2号車を選ぶのが鉄則です。
5両を増結した15両編成の場合は、造血車両のうち14・15号車がセミクロスシート車となります。

湘南新宿ライン・上野東京ライン・東海道線　15両編成の場合

セミクロスシート車両のある路線

• 湘南新宿ライン
• 上野東京ライン
• 東海道線（伊東線）
• 宇都宮線
• 高崎線（上越線・両毛線）
• 常磐線