富士山麓電気鉄道モ1形電車

山梨県南都留郡富士河口湖町、富士急行河口湖線の終点、河口湖駅の駅前に静態保存されたのが富士山麓電気鉄道モ1形電車。富士急行の前身、富士山麓電気鉄道が昭和4年6月19日の大月駅〜富士吉田駅（現・富士山駅）の開業（それ以前は軽便鉄道）に合わせて日本車輌製造で製造した電車です。

製造時の姿に復元して静態保存

モ1形電車は、モ1号～モ5号まで5両が製造され、大月〜富士吉田の登山鉄道的な勾配を上っていました。
両運転台構造、半鋼製の2軸ボギー制御電動客車で、富士山へと向かう最大40‰（パーミル）という急勾配に配慮して電気ブレーキ、さらには砂撒き装置（落ち葉などで駆動輪が空転するのを防ぐために、砂箱から線路に砂を撒く装置）を装備していました。
モ1形は、まさに、富士山麓電気鉄道車両のトップナンバーだったのです。

その後、上田丸子電鉄（現・上田電鉄）に譲渡され、昭和58年に廃車になったため、富士急行が引き取り、創業60周年記念企画として製造時の姿に復元し（パンタフラフ部分は旧来は2基でしたが、上田時代の1基のまま）、平成18年3月24日の河口湖駅リニューアル開業にあわせ、河口湖駅前のロータリーに静態保存されています。

モ1形電車が置かれるレールも、1897年にカーネギー製鋼会社（CARNEGIE STEEL Co.＝鉄鋼王カーネギーが創設した会社）製造というレトロなもの。

河口湖駅

山梨県南都留郡富士河口湖町、富士急行河口湖線の終点、河口湖駅。富士吉田駅（現・富士山駅）〜河口湖駅間の延伸（河口湖線開通）で、昭和25年8月24日に開業。河口湖、西湖、精進湖、本栖湖などの観光、富士登山の拠点駅になっています。標高857mの

下吉田ブルートレインテラス

山梨県富士吉田市にある富士急行大月線の駅、下吉田駅（下吉田＜新倉山浅間公園＞ 駅）。平成21年7月18日に工業デザイナー・水戸岡鋭治デザインによる駅舎に生まれ変わっていますが、駅構内にはブルートレイン、「フジサン特急2000系」などが静態保