別海村営軌道風連線奥行臼停留所跡

別海村営軌道は、その後、国鉄標津線となった殖民軌道根室線がルーツ。創業時は厚床駅（あっとこえき）から中標津駅（なかしべつえき）に至る馬車鉄道で、昭和8年の標津線開業で残存したのが厚床〜上風蓮（かみふうれん）間の支線。昭和38年に馬車鉄道を止め、機関車および自走客車を導入し、標津線との接続を奥行臼駅に変更しています。

かつて道東の貴重な足だった軽便鉄道の駅跡

別海村営軌道風連線は、戦後に線路を敷設した希少な殖民軌道となっています。
高度成長による道路整備で昭和46年、廃線に。

標津線奥行臼駅跡に近い奥行臼停留所跡には、駅舎詰所と転車台が現存し、自走客車と機関車、貨車（ミルクゴンドラ）が静態保存されています。

開拓集落だった上風連地区は当時、「陸の孤島」といわれ、簡易軌道は地区の願いだったのです。

貨車（ミルクゴンドラ）が保存されるように人だけでなく牛乳の搬出にも活用されました。
客車は1日3往復で貨車は1往復でした。

別海村営軌道風連線の駅は、奥行臼（国鉄標津線に接続）〜奥行臼第一〜奥行臼第二〜奥行臼第三〜富山〜一号〜二号〜学校前〜四号〜五号〜七号〜上風蓮。

8t自走客車

自走客車は北海道開発局独自の用語で、レールバスのこと。
保存車両は、昭和38年11月に釧路製作所で製造されたもの。
エンジンはバス用の日野DS22を搭載しています。液体式の変速機と温風暖房を備えたボギー車です。

内燃機関車

昭和36年6月、加藤製作所製の6tディーゼル機関車。
エンジンはトラック用の三菱ふそうKE-21を搭載。ミルクゴンドラ車やミルクタンク車、さらには貨車を牽引していました。

ミルクゴンドラ車

農家から集めた集乳缶を上風連の集乳工場へと運ぶための2軸ボギー木製無蓋貨車。釧路製作所製。
集乳缶を2段に積んで内燃機関車、自走客車に牽引されていました。
現在は各農家がバルククーラー（牛乳冷却装置）を保有するため、タンクローリー車による集乳へと代わっています。

標津線奥行臼駅跡

2017年5月10日