ハンマーヘッドクレーン（新港ふ頭）

神奈川県横浜市中区のみなとみらい21新港地区、新港ふ頭の突端部分を整備したハンマーヘッドパーク （HAMMERHEAD PARK）にある巨大なクレーン（大型港湾荷役機械）がハンマーヘッドクレーン。大正3年に建造されたクレーンは、経済産業省の近代化産業遺産、土木学会選奨土木遺産に認定されています。

大正2年製作、イギリス製の巨大クレーンが現存

大正3年、新港ふ頭の西側の突堤に、日本で最初の湾港荷役専用クレーンが整備されました。
それが、ハンマーヘッドクレーン。
イギリス製の50tジャイアント・カンチレバークレーン（50t定置式電機起重機／製作：COWANS SHELDON）で、国内には同時期に5基輸入され、横浜・新港ふ頭のほか、世界文化遺産登録された長崎造船所や呉海軍工廠、佐世保海軍工廠、横須賀海軍工廠に設置されています。
そのうち、新港ふ頭、三菱重工業長崎造船所（長崎県長崎市）と旧海軍工廠を引き継ぐ佐世保重工業佐世保造船所（長崎県佐世保市）の合計3基のみ現存（長崎と佐世保は国の登録有形文化財）。
世界にも17基しか存在しない貴重な産業遺産になっています。

クレーンは50トン級で高さ30.7m、アーム長43.0m、旋回半径18.0m。
金づちに似た形状から「ハンマーヘッド」と呼ばれて親しまれてきました。

横浜港の貿易量の増大とともに、新港ふ頭にイギリスから輸入したクレーンを設置したもの。
これにより、貨物船が岸壁に着岸し、クレーンを使って積み下ろすことで作業効率が大幅に向上したのです。
関東大震災は、横浜港周辺に大きな被害をもたらし、ふ頭は大半が水没しましたが、ハンマーヘッドクレーンは倒壊することなく存続し、戦後の高度経済成長にも活躍をしたのです。

横浜港もコンテナ化が進み、港湾機能の中心が本牧や大黒ふ頭に移動、その役割を終えました。
平成13年の廃止後、国の管理となり（国土交通省関東地方整備局）、基礎補強工事、再塗装が行なわれ、新港ふ頭客船ターミナル・横浜ハンマーヘッドの整備とともにハンマーヘッドパークのメイン施設として保存。
みなとみらい21（ＭＭ21）・新港地区の新しいシンボルとして余生を送っています。

「『貿易立国の原点』横浜港発展の歩みを物語る近代化産業遺産群」として、新港ふ頭、旧臨港線港一号橋梁、旧臨港線港二号橋梁、旧臨港線港三号橋梁、新港橋梁、赤レンガ倉庫（以上、すべて「新港ふ頭の遺産」）などとともに経済産業省の近代化産業遺産に認定。

港一号橋梁（汽車道）

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港二号橋梁（汽車道）

明治32年に始まった横浜港の新港埠頭の造成にともない明治44年に開通した横浜臨港線の2つ目の橋梁が港二号橋梁。現在は歩行者専用の汽車道の一部として保存されています。港一号橋梁と同様に、明治40年にアメリカン･ブリッジ社で製作され、明治42年

港三号橋梁（汽車道）

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新港橋梁

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三菱長崎造船所ジャイアント・カンチレバークレーン

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佐世保重工業250トン起重機

長崎県佐世保市立神町にある国の登録有形文化財に指定される巨大なジャイアント・カンチレバー・クレーン（ハンマーヘッドクレーン）が佐世保重工業250トン起重機。戦前、佐世保海軍工廠にあったもので、日本遺産「鎮守府　横須賀・呉・佐世保・舞鶴」の構