旧別子鉱山鉄道端出場鉄橋（足谷川鉄橋）

愛媛県新居浜市に現存する日本最初に開通した山岳鉱山鉄道の橋梁が、旧別子鉱山鉄道端出場鉄橋（足谷川鉄橋）。明治26年、海岸の新居浜と銅山越の北、第一通洞の北口付近の角石原（かどいしはら／標高1100ｍ）から上部鉄道、高架索道、下部鉄道を開通させています。足谷川鉄橋は下部鉄道の遺構。

住友別子鉱山鉄道

住友別子鉱山鉄道は、角石原駅（標高1100m）〜石ケ山丈駅（850m）の上部鉄道（5.5km、軌間762mm）、端出場駅（はでばえき）〜山根・惣開駅（新居浜精錬所）の下部鉄道（10.3km、軌間762mm）に分かれ、石ケ山丈駅と端出場の間は、高架索道（ロープウェイ）でつないでいました。

上部鉄道は、日本初の山岳鉱山鉄道として華々しいデビューを飾っていますが、明治44年に東平と別子山日浦が第三通洞によってつながり、従来の第一通洞がつかわれなくなったため、廃止されています。

下部鉄道は、昭和に入ってから一般旅客営業も行ない、地域の足として親しまれましたが、別子銅山閉山（昭和48年）から間もない昭和52年1月31日に廃止に。
下部鉄道には端出場鉄橋（足谷川鉄橋）のほか、物言嶽トンネル（ものいわだけとんねる）などの遺構がのこされています。

平成3年6月5日 、端出場駅〜打除駅間がマイントピア別子の観光鉄道として復活。
端出場駅〜打除駅間にある端出場鉄橋（足谷川鉄橋）、端出場隧道（中尾トンネル）は国の登録有形文化財に指定されています。
端出場鉄橋（足谷川鉄橋）の設計は鉄道技師・小川東吾（茨城県初の工学博士の称号を得た鉄道技師）で、鋼材はドイツのアへーナー社を使用。
明治25年竣工という鉱山鉄道のボーストリング・ワーレントラス橋（橋長39.6m）が現存する希少な例です。
打除鉄橋（うちよけてっきょう）とも呼ばれ、現地の表記もそうなっている場合が、ありますが、国の登録有形文化財としては旧別子鉱山鉄道端出場鉄橋（足谷川鉄橋）という名称です。

下部鉄道跡として端出場隧道（中尾トンネル）とともに経済産業省の近代化産業遺産（「地域と様々な関わりを持ちながら我が国の銅生産を支えた瀬戸内の銅山の歩みを物語る近代化産業遺産群」）に認定。

遠登志橋

愛媛県新居浜市を流れる国領川水系小女郎川に架かる橋が遠登志橋（おとしばし）。明治38年、別子鉱山の東平（とうなる）地区への生活道として築かれた橋長48m（支間長37m）の鋼製スパンドレルブレースト単アーチ橋で、現存する日本最古級の鋼製アーチ

マイントピア別子東平ゾーン（東洋のマチュピチュ）

愛媛県新居浜市で別子銅山の採鉱本部跡のあった東平（とうなる）一帯が、マイントピア別子東平ゾーン。採鉱本部跡、貯鉱庫跡などが山中に残り、その雰囲気から東洋のマチュピチュとも呼ばれています。大正5年から昭和5年までの間、別子銅山の採鉱本部が置か

マイントピア別子東平ゾーン・東平歴史資料館

愛媛県新居浜市の別子銅山（べっしどうざん）の跡、「東洋のマチュピチュ」と呼ばれるマイントピア別子東平ゾーンにあり、最盛期の東平の鉱山、社宅、学校などをジオラマ、地形模型、写真などで解説するミュージアムが東平歴史資料館（とうなるれきししりょう

別子銅山歓喜坑・歓東坑

愛媛県新居浜市にある日本の近代化にも大きく寄与した別子銅山（べっしどうざん）最初の坑道が歓喜坑・歓東坑。元禄3年（1690年）、鉱夫・切場長兵衛から足谷山（別子）に有望な露頭のあることを教えられた泉屋（住友）支配人の田向重右衛門（たむけじゅ

旧別子鉱山鉄道端出場隧道（中尾トンネル）

別子銅山で産する鉱石を新居浜へと運び、逆に、山上の鉱山町に生活物資を届けた山岳鉱山鉄道が別子鉱山鉄道。愛媛県新居浜市のマイントピア別子の構内で、明治26年に開通した旧別子鉱山鉄道の下部鉄道の端出場隧道（中尾トンネル）が往時のままに現存。観光

別子銅山記念館

愛媛県新居浜市の山根公園に隣接する別子銅山と住友（泉屋）の歴史を解説するミュージアムが別子銅山記念館。元禄4年（1691年）の開坑から昭和48年の閉山まで一貫して単一企業体の住友（泉屋）が経営した、世界でも例のない銅山が別子銅山。その貴重な