富山県高岡市と射水市を結ぶ万葉線。そのうち、軌道（路面電車）区間の高岡軌道線（高岡駅停留場〜越ノ潟駅／8.0km）には、2004年から超低床電車「アイトラム」（AI-TRAM）が走っていますが、交換する部品調達に難があることから、2027年度（2028年2月）〜新型車両を投入する計画になっています。
3車体連接車という連接車両に置き換わる！
万葉線（3セクの鉄道、富山地鉄から3セクに転換）の前身は富山地鉄で、越ノ潟駅で富山県営渡船（鉄道連絡船）に連絡する高岡軌道線と、越中鉄道によって敷設、後に富山地鉄となった新湊港線に分かれています。
高岡軌道線は軌道（路面電車）、港湾貨物輸送も担った新湊港線は普通鉄道ですが軌間はともに1067mm。
2002年に3セクの万葉線が設立され、高岡軌道線、新湊港線は富山地鉄から万葉線に移譲、2004年には超低床電車「アイトラム」（AI-TRAM）が導入されています。
この「アイトラム」、正式名はMLRV1000形で、新潟トランシスの製造。
国内製造ですが、当時は現在ほどの技術がなかったのでドイツのAEG（現・ボンバルディア）と技術提携して、超低床車「ブレーメン形」の技術を導入し、一部の部品もドイツ製に頼ったのです。
運転開始から20年以上が経過し、IC回路の機器が製造中止になったり、部品調達に問題が生じるようになりつつあるため、万葉線では100％国産の新型車両の調達に舵を切ったのです。
新型車両は大阪の「アルナ車両」が手がける純国産の3両1編成の低床車両で、2026年春に富山地鉄が導入した5編成目の「サントラム」（T105）とほぼ同じ仕様となります。
2027年度後半（2028年2月〜）に最初の2編成、2029年度～2032年度に毎年1編成を追加し、計6編成を導入する計画です。
3車体連接車という連接車両で、純国産の100％低床車両ということに。
車内はクロスシートとロングシートの併用で、通勤通学にも対応。
部品調達の難題を抱える新潟トランシス製の低床車両は、富山市内を走る富山地方鉄道富山港線、環状線でも現役で運転されていますが、今後はこちらも車両更新が懸案事項となることは確実です。
| 「アイトラム」走る万葉線に新型車両投入！ | |
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