山陽新幹線「こだま」では「旧グリーン車」が普通車指定席券で乗車できる！　

山陽新幹線では、東海道新幹線の16両編成とはことなり、8両編成で運転されています。山陽新幹線の8両編成はすべて普通車のため16両編成を8両に改造する際、グリーン車は座席の置き換えなく、そのまま普通車として運用しています。乗り鉄が「乗り得シート」というのがこの旧グリーン車です。

500系6号車は旧グリーン車で、かなりの「乗り得シート」

2024年2月現在、山陽新幹線で運用される500系6本にこの「乗り得座席」があります。
2024年度から2026年度にかけて、N700系4本が改造して投入される予定ですが（500系400本を置き換え）、このN700系もグリーン車の座席をそのままに、普通車に転用するとのこと。
白地に青帯の外観はそのままに運用されるため、N700系ながらグリーン料金を払わずに、そのシートピッチの座席に座ることができるということになります。

500系は、JR西日本が、九州とを結ぶ航空機との競争関係から、高速化を目指して投入された山陽新幹線独自の車両で第41回（1998年）鉄道友の会ブルーリボン賞受賞しています。
500系（V編成）の改造車両は、4号車〜6号車（指定席）が2列+2列の座席配置で、このうち6号車が元グリーン車516形（元10号車）改造の526形7200番台（改造車両）です。

8両編成をV編成と呼ぶのは、もともとの16両編成がW編成と称していたため、Wの半分がなくなって（16両→8両）、Vということに。

500系（V編成）の6号車（旧グリーン車）のシートピッチは、1160mmで4号車・5号車（普通車指定席）が1020mmなので、140mmの差があり、かなり広々としています。
座席はグリーン車時代のままで、座席の枕（ピロー）とフットレスト、オーディオシステムは撤去されていますが、肘掛け部分にテーブルが内蔵される部分はグリーン車時代と同じです。
そして特徴的なのは窓の大きさ。
シートピッチが広い分、実は窓も大きく取られているのです（あたり前のことですが、景観がワイドに広がります）。

普通車自由席の1号車〜3号車、7号車〜8号車は、「のぞみ」時代とさほど変化はなく、2列×3列なので（8号車には土休日の利用者掘り起こし対策で、お子様運転台を備えています）、ここは、奮発して指定席、当然6号車を選びましょう。
グリーン車慣れした人からは「フットレストのない旧グリーン車の座席は使いづらい」という声も上がりますが、普段グリーン車に乗らない、あるいはJR東海の「ぷらっとこだま」でグリーン車を使う程度の人なら、その快適さ、乗り得度に納得できるはずです。

時刻表の新大阪〜岡山〜博多を走る「こだま」で、500系と表示されているのが、該当のV編成です（岡山〜博多の区間運転もあります）。
ネット予約の際などは、まず時刻表で500系で運用する「こだま」をチェック、さらに予約サイトでは必ず号車を確認し、座席表（シートマップ）から予約するのが賢明です（JR東海、JR西日本のスマートEXの場合は、「座席表を見る」を選択し、座席数から旧グリーン車であることを確認、希望の座席を選択）。